I ponti a traliccio: ponti a trave con tiranti
Viaggiando per il mondo, ti imbatterai in decine di variazioni del classico ponte a trave. Le differenze chiave, tuttavia, dipendono tutte dal design, dalla posizione e dalla composizione del traliccio.
Durante l’inizio della Rivoluzione Industriale, la costruzione dei ponti a trave negli Stati Uniti stava rapidamente sviluppandosi. Gli ingegneri sperimentarono diverse tipologie di tralicci nel tentativo di perfezionarli. I loro sforzi non furono vani. I ponti in legno furono presto sostituiti da modelli in ferro o combinazioni di legno e ferro.
Tutti questi diversi schemi di traliccio influenzarono anche il modo in cui venivano costruiti i ponti a trave. Alcune varianti presentavano un traliccio attraverso il ponte, mentre altre vantavano un traliccio sotto il ponte.
Una singola trave che copre una certa distanza subisce compressione e tensione. La parte superiore della trave subisce la massima compressione e la parte inferiore sperimenta la massima tensione. La parte centrale della trave subisce pochissima compressione o tensione. È per questo che esistono le travi a I, che forniscono più materiale nella parte superiore e inferiore delle travi per gestire meglio le forze di compressione e tensione.
E c’è un’altra ragione per cui un traliccio è più rigido di una singola trave: un traliccio ha la capacità di dissipare un carico attraverso il lavoro del traliccio. Il design di un traliccio, che di solito è una variante di un triangolo, crea una struttura molto rigida e in grado di trasferire il carico da un singolo punto a un’area considerevolmente più ampia.
Mentre i ponti a traliccio sono in gran parte un prodotto della Rivoluzione Industriale, il nostro prossimo esempio, l’arco, risale a molto più indietro nel tempo. Prendi la tua spada e le tue sandali, perché stiamo per tornare all’epoca romana.